德国人造车的本事一流。奔驰、宝马、奥迪、大众，四大品牌，个个响当当，硬邦邦。德国，是汽车生产大国，当然也是消费大国。据当地人介绍，德国户均两三辆车，所以满大街停的都是车（当然是在允许停车的地方），整个城市就是一个巨大的停车场。
尽管几乎人人有车，但德国的公共交通系统依然相当发达，几乎可以把你送到你想去的任何地方。
形式上，德国公交的最大特点可以用两个字概括，那就是“有轨”。以法兰克福为例，街道上跑的叫街车，也就是咱们的有轨电车，地下的叫地铁，还有Sbahn，他们叫快速电车，也就是咱们的轻轨。初到这里，一头雾水，搞不清楚到底要乘什么车。时间长了，慢慢地熟了，发现只要找准了乘车路线和方向，其实相当方便。除了有轨电车是在街道上运行，有时需要等红灯外，其他的都是在地下和封闭的轨道上行驶，车速非常快，而且停的站点又多，有些地方不到一公里就设一站。
这是方便之处，不方便之处是有时候你需要换车，轻轨倒地铁，地铁倒轻轨，再倒街车，挺费劲的。而且法兰克福的站牌、公交地图等等，绝对没有英文版，更没有中文版。这时候你一定要记住，一不能坐错线，二不能搞错方向，否则你就耽误大工夫了。有一次，记者从慕尼黑返回法兰克福时已是深夜，忙了一天头晕脑涨，在中央车站稀里糊涂地上了一辆轻轨，结果拉了一圈又回到了车站，原来是环线的，上错了线。后来找对了线路后又坐错了方向，最后折腾了一个多小时才回到住的地方。其实，那儿离中央车站只有三站地，步行也不用半小时。这就是语言不通的最大问题，那时候心里想的是，掌握德语是一件多么重要的事情啊！
这是市内公交，城市间当然就是铁路，也就是火车了。德国的火车，人称高速火车，以快著称，来之前就有耳闻，但坐了几回后发现事实上并非完全如此，准确地说是有快有慢，以慢居多。由于经常往返于各个城市之间，搭火车的次数和吃饭一样多，发现车速并不是想像中的那样快。IC是城市间列车，ICE是城市间特快列车。法兰克福到莱比锡不到400公里，特快跑了近4个小时，这和国内的特快速度差不多，甚至还要慢些，主要是停的站点太多了。但也有非常快的，有一次去科隆，坐的是法兰克福到阿姆斯特丹的国际间特快，一站到法兰克福机场，二站到波恩，三站就到了科隆，200多公里的路程，只跑了70分钟，记者特意留意了一下速度显示，最高达到了每小时300公里。
德国的火车分一等舱和二等舱，空间宽敞，座位舒适，而且车上都特设吸烟车厢，大部分列车有餐车，所有的车上都有电源插头。如此高的配置，火车票也就贵，即使是对经常坐火车的德国人来说，也不算便宜，他们的办法是买火车月票。德国联邦铁路是本届世界杯的大赞助商，所以记者们有幸免费乘车，而且可以坐头等舱。否则这一个多月下来，来来回回无数趟，光火车票钱就是一个让我们无法承担的数字。
（本报法兰克福7月7日专电）
